विशेष: क्वालकॉम के विवेक खन्ना कहते हैं, भारत के कार निर्माता नवाचार को परिभाषित करने में मदद करते हैं

कुछ समय हो गया था, आंशिक रूप से सैन डिएगो में व्यस्त कार्यक्रम के कारण और क्वालकॉम में वरिष्ठ निदेशक के रूप में उनके द्वारा पहने गए कई कार्यों के कारण, फिर भी विवेक खन्ना को वह पसंद है जो उन्होंने पिछले कुछ वर्षों में भारत के परिवर्तन के बारे में देखा है। वह भारत की अर्थव्यवस्था की गति और बुनियादी ढांचे में निवेश पर कड़ी नजर रख रहे हैं क्योंकि वह देश में वाहन निर्माताओं के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, जो अपने वाहन पोर्टफोलियो के साथ-साथ आगामी लॉन्च के लिए क्वालकॉम के ऑटोमोटिव तकनीकी प्लेटफार्मों पर निर्भर हैं। एचटी से एक विशेष बातचीत में उन्होंने कहा, ”हम भारत में लगभग हर वाहन निर्माता के साथ काम कर रहे हैं।”

यह तर्कसंगत है कि खन्ना जैसा ऑटोमोटिव तकनीक का शौकीन व्यक्ति क्वालकॉम के ऑटोमोटिव उद्यमों को परिभाषित करता है। संकेतक न केवल बैलेंस शीट पर बड़ी संख्या की ओर इशारा कर रहे हैं, बल्कि उपभोक्ता स्मार्ट-ईआर कारें खरीदना चाहते हैं और वाहन निर्माता प्रतिद्वंद्वियों पर बढ़त हासिल करने के लिए हर संभव रास्ता खोजना चाहते हैं। हालाँकि क्वालकॉम ने अब तक भारत-विशिष्ट संख्याएँ साझा नहीं की हैं, नवीनतम वित्तीय परिणामों के अनुसार, वैश्विक स्तर पर उनका ऑटोमोटिव राजस्व 35% बढ़ गया है। यह वित्त वर्ष 24 की दूसरी तिमाही में $447 मिलियन से बढ़कर $603 मिलियन हो जाता है, और यह एक राजस्व रिकॉर्ड है। नए वाहन लॉन्च के लिए कार निर्माताओं द्वारा स्नैपड्रैगन डिजिटल चेसिस समाधानों को तेजी से अपनाया गया है।

क्वालकॉम के ऑटोमोटिव व्यवसाय के लिए लगातार चौदह तिमाहियों में दोहरे अंक की वृद्धि के बाद, आत्मविश्वास अब तक के उच्चतम स्तर पर है। उनका अनुमान? वित्त वर्ष 2026 तक ऑटोमोटिव राजस्व में $4 बिलियन। खन्ना बहुत स्पष्ट हैं कि उपयोग के मामलों के मामले में, क्वालकॉम वाहन निर्माताओं पर निर्भर है क्योंकि उनके पास इस बात की नब्ज है कि ग्राहक क्या चाहते हैं। साथ ही, स्मार्टफोन और कंप्यूटिंग डिवाइस सिलिकॉन के साथ प्रदर्शन, आर्किटेक्चर, प्लेटफ़ॉर्म और थर्मल सीमाओं को लगातार आगे बढ़ाने के बाद, उन सीखों को क्वालकॉम की कार तकनीक की रेंज पर लागू किया जा सकता है। इसका एक उदाहरण स्नैपड्रैगन राइड फ्लेक्स प्लेटफॉर्म है जिसका उत्पादन इस साल शुरू हो रहा है, जिसमें एडीएएस सुविधाएं, इन-कार इंफोटेनमेंट और स्वचालित ड्राइविंग तकनीक है, जो एक ही सिलिकॉन पर काम करती है।

खन्ना ने भारत के कार बाजार, कनेक्टेड कार तकनीक का सर्वोत्तम उपयोग करने के बारे में उपभोक्ताओं को शिक्षित करने में कार निर्माताओं के महत्व, कॉकपिट में अपना रास्ता तलाशने वाले जेनरेटर एआई और भविष्य की कारों को परिभाषित करने वाले स्तंभों के बारे में अपने विचार साझा किए। उनका मानना ​​है कि भारतीय परिप्रेक्ष्य से, तीन स्तंभ जो कारों की अगली पीढ़ी को परिभाषित करेंगे और जो उन्हें खरीदता है, वह सामर्थ्य, विशेष रूप से सुरक्षा प्रणालियों के लिए बढ़ती कंप्यूटिंग शक्ति और व्यक्तिगत सहायक के रूप में जेनरेटिव एआई पर निर्भर करेगा। संपादित अंश.

प्र. आप कारों के लिए कनेक्टेड और स्मार्ट क्षमताओं के संदर्भ में आधार रेखा की कल्पना कैसे करते हैं, चाहे वह आईसीई हो या ईवी?

आज की कारें, और मैं विशेष रूप से भारतीय परिदृश्य के बारे में बात करता हूं, वह यह है कि सस्ती कारें और एंट्री स्पेक टियर बाजार पर राज करते हैं। यह हमें बताता है कि कीमत अभी भी महत्वपूर्ण बनी हुई है। जब हम सोचते हैं, “क्या हम वहां आईवीआई प्रणाली लगा सकते हैं,” उत्तर नहीं है। (संपादक का नोट: खन्ना जिस आईवीआई का जिक्र कर रहे हैं, वह इन-व्हीकल इंफोटेनमेंट है, जिसे इन-कार एंटरटेनमेंट भी कहा जाता है)। ऐसा इसलिए है क्योंकि कार लाइन इसे वहन नहीं कर सकती, खरीदार इसे वहन नहीं कर सकता, और यह एक समस्या है। अब, मध्य-स्तरीय कारों में जहां IVI सिस्टम मौजूद हैं, अंतर्निहित कनेक्टिविटी आती है और वह स्तर है, जो भारत में बढ़ रहा है।

मारुति और महिंद्रा की तरह टाटा भी उस सेगमेंट में काफी अच्छा प्रदर्शन कर रही है। मुझे लगता है कि भारत में जो हो रहा है वह यह है कि किफायती कार बाजार को वह नहीं मिल रहा है जो एक मध्य स्तरीय कार को मिलता है। फिर एक प्रीमियम स्तर है जहां सामर्थ्य कोई मुद्दा नहीं है। तभी हम चीजों को वैश्विक दृष्टिकोण से देखते हैं। 5G के साथ प्रीमियम कनेक्टिविटी सक्षम है, ADAS (या ड्राइवर सहायता प्रणाली) और कॉकपिट में, कार में सबसे अच्छा डिस्प्ले और सबसे अच्छा ध्वनिकी है।

मैं आपको एक रिवर्स पार्किंग कैमरे का उदाहरण दूंगा, एक तरह से ADAS सुविधा। 10 साल पहले यह एक प्रीमियम फीचर था, और अब यह एक बुनियादी सुरक्षा फीचर बन गया है। मैं ऐसा इसलिए कह रहा हूं क्योंकि हमारा मानना ​​है कि अंततः अगले पांच वर्षों में ऐसा होगा, उन्नत कनेक्टिविटी भी इसी तरह आगे बढ़ेगी। पिछले एक सप्ताह के दौरान मैंने जो सीखा वह यह था कि लोग अपनी कारों को ट्रैक करना चाहते हैं। या आप इस बात से चिंतित हो सकते हैं कि आपके बच्चे अपेक्षा से अधिक तेज़ गाड़ी चला सकते हैं। अगले कुछ वर्षों में, लोग कारों को अपने और अपने परिवार के लिए एक सुरक्षित वातावरण के रूप में देखना शुरू कर देंगे। क्या मैं अपनी कार में नेटफ्लिक्स स्ट्रीमिंग कर सकता हूँ? विश्व स्तर पर यह हो रहा है. उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 5जी कनेक्टिविटी के साथ पीछे के यात्रियों के लिए स्क्रीन लगा रहा है।

प्र. क्या आप मानते हैं कि दुनिया के विभिन्न हिस्सों में कुछ कार निर्माताओं द्वारा लागू किया जा रहा सदस्यता मॉडल भारत में भी काम करता है?

अंततः कारों में और अधिक तकनीक आएगी। भारतीय बाज़ार सही कारणों से लागत के प्रति बहुत सचेत है। और हमारे दृष्टिकोण से, हम जो सीख रहे हैं वह यह है कि हमें भारत में लागत-विशिष्ट समाधान की आवश्यकता है। अगर मैं बीएमडब्ल्यू, पोर्श मानसिकता को लागू करने की कोशिश करता हूं, तो यह काम नहीं करेगा। यह संभवत: आबादी के एक प्रतिशत को सेवा प्रदान करेगा।

मुझे लगता है कि सदस्यता इस अर्थ में भी काम करेगी कि यदि कार निर्माता बुनियादी सेवाएं प्रदान करते हैं, उदाहरण के लिए, कार चोरी होने पर ट्रैकिंग और जियोफेंसिंग भी, और फिर इसे कार में एक बुनियादी सदस्यता पैकेज के साथ क्लब करें, हां, यह वास्तव में काम करेगा प्रवेश स्तर भी. यह एक बहुत ही बुनियादी घटना है कि आप अपनी कार को ट्रैक करना चाहेंगे क्योंकि यह एक महंगी खरीद है। और यहां किफायती कारों पर ऐसा होने जा रहा है। यह अभी कनेक्टिविटी के मूल्य बिंदुओं के कारण नहीं हो रहा है, ऐसा नहीं है कि लोग इसे नहीं चाहते हैं। हमें बाजार को कम कीमत वाले समाधानों के साथ तैयार करना होगा, चाहे 5जी हो या 4जी।

Q. क्वालकॉम के पास कई गतिशीलता-केंद्रित प्रौद्योगिकियां हैं। फोकस और अनुसंधान कैसे संरेखित हैं?

हमारे संचालन की प्राथमिक विधि बहुत सरल है. हम हर किसी से बात करते हैं. हम उस प्रक्रिया से शुरुआत करते हैं जो हमारा अंतिम ग्राहक चाहता है, जो कि वाहन निर्माता है। बदले में, वे सीधे अपने अंतिम ग्राहक से बात कर रहे हैं। इसलिए, वे अपनी कार में क्या समस्या देखते हैं, या तीन साल में आने वाले अगले मॉडल के लिए उनका दृष्टिकोण क्या है, इस संदर्भ में आवश्यकताएं लेकर आते हैं। यह हमारे लिए बुनियादी भोजन बिंदु है। फिर हम कुछ प्रौद्योगिकियों को देखना शुरू करते हैं जो स्मार्टफोन में उपलब्ध हैं क्योंकि वे छलांग लगा रही हैं, अनिवार्य रूप से बाकी सभी चीजों में। मेरा मतलब है, ये स्मार्टफोन हर साल काफी हद तक बदल दिए जाते हैं।

आप देखें कि तकनीकी दृष्टिकोण से और पीसी क्षेत्र में क्या उपलब्ध है। उदाहरण के लिए, जनरेटिव आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई), और हम इसे ऑटो इकोसिस्टम में प्रचारित कर रहे हैं। चिप प्रौद्योगिकी में प्रगति हुई है, और हम और क्या एकीकृत कर सकते हैं? साझेदारों से बात करने और यह पता लगाने का भी एक बहुत ही जटिल तंत्र है कि आप प्रदर्शन को कैसे बढ़ा सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि कोई उपकरण समान शक्ति सीमा के भीतर प्रति सेकंड गीगाबिट कर सकता है, तो क्या हम प्रति सेकंड 2 गीगाबिट वितरित कर सकते हैं?

स्मार्टफोन में कुछ चीजें कठिन होती हैं क्योंकि उत्पन्न होने वाली गर्मी और छोटे आकार के कारण उनकी सीमाएं होती हैं। कार के दृष्टिकोण से, यह कोई समस्या नहीं है क्योंकि आपके पास सबसे अधिक संख्या में एंटेना और सबसे अधिक गणना हो सकती है। जनरल एआई कारों के लिए प्रमुख चीजों में से एक बनने जा रही है, और हम इसी दिशा में जा रहे हैं।

प्र. क्या जेनरेटिव एआई को अभी तक कार में अपेक्षाकृत स्थिर स्थान मिल रहा है, या हम अधिक शोधन के चरण में हैं?

आज, यदि आप इसे पीसी या फोन के नजरिए से देखें, तो माइक्रोसॉफ्ट और गूगल ऐसे मॉडल पर काम कर रहे हैं जिन्हें अपडेट की जरूरत है। फिर जनरल एआई का दूसरा पहलू है, जो पुनर्जनन और प्रासंगिक जागरूकता है। ऑटोमोटिव परिप्रेक्ष्य से, हमें यह पता लगाने की आवश्यकता है कि कार के तत्वों को कैसे ट्यून किया जाए। उदाहरण के लिए, जब कोई कार सर्विस के लिए जाती है, तो क्या डीलरशिप विश्लेषण या दोषों की जांच के लिए वाहन से विशिष्ट डेटा प्राप्त करने का कोई तरीका ढूंढ सकता है? इसका उपयोग वैयक्तिकरण और स्मार्ट सुझावों के लिए किया जा सकता है, जैसे कि यह जांचने के लिए संकेत कि क्या आप उस क्रिकेट मैच का स्कोर देखना चाहते हैं जो उस समय आप जहां गाड़ी चला रहे हैं, उससे 20 किमी दूर हो रहा है। ईवी परिप्रेक्ष्य से, निकटतम चार्जिंग स्टेशन कहाँ है? यह सब लागत कारक पर निर्भर करेगा और किफायती तथा मध्य स्तरीय कारों तक तकनीक के प्रसार में समय लगेगा।

प्र. क्या भारत में वाहन निर्माताओं के साथ काम करने में प्रगति हुई है?

हम भारत में लगभग हर वाहन निर्माता के साथ काम करते हैं। हालिया उदाहरण महिंद्रा और टाटा मोटर्स के कॉकपिट प्लेटफॉर्म हैं। हम सभी वाहन निर्माताओं के साथ सक्रिय रूप से सहयोग कर रहे हैं, और डेवलपर समुदाय का भी समर्थन कर रहे हैं। मुझे लगता है कि अब हमारे लिए महत्वपूर्ण बात यह है कि भारत में हमारा एक अच्छा प्रतिष्ठान है। कार निर्माता जानते हैं कि घरेलू बाजार क्या चाहता है, और हमें उनके साथ सहयोग करना चाहिए और नवाचार को बढ़ावा देना चाहिए जो भारत के लिए महत्वपूर्ण है। इसके लिए, हमें भारतीय बाजार के लिए काम करने वाली तकनीक को अनुकूलित करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

हम न्यूनतम लागत पर सैटेलाइट कनेक्टिविटी सक्षम करने के संदर्भ में सभी भारतीय वाहन निर्माताओं के साथ बातचीत कर रहे हैं। उपयोग का मामला बहुत सरल है. यदि किसी क्षेत्र में कोई सेवा नहीं है और कार में कनेक्टिविटी काम नहीं करती है, तो संभवतः आपका स्मार्टफ़ोन भी काम नहीं करेगा क्योंकि कवरेज उसी ऑपरेटर से लगभग समान है। किसी आपातकालीन स्थिति में, यदि मेरे पास यह संदेश भेजने का एक स्मार्ट तरीका है कि यह मेरा स्थान है और मैं इस तरह की आपात स्थिति में हूं, तो मैं किसी से मदद भेजने के लिए कह सकता हूं।

प्र. क्या कनेक्टिविटी और टेलीमैटिक्स की एक परत डेटा गोपनीयता का सवाल उठाती है?

अंतिम उपयोगकर्ता के लिए सरकारी विनियमन में सहजता के लिए एक प्रश्न। उदाहरण के लिए, यदि कोई व्यक्ति कार खरीदता है, तो वाहन निर्माता आमतौर पर पूछता है कि क्या वे ट्रैक करना चाहते हैं। अगर जवाब हाँ है तो ठीक है. उपयोगकर्ता अनुमति देता है. दूसरा परिदृश्य वह है जहां कार और वाहन निर्माता स्वयं कुछ डेटा संचारित करने में सक्षम हैं, लेकिन यह नैदानिक ​​जानकारी से अधिक संबंधित है। होता यह है कि यूजर की लोकेशन भी प्रसारित हो जाती है। हां, मुझे लगता है कि यहीं पर गोपनीयता के मुद्दे मौजूद हैं और सरकार को मूल रूप से यह तय करना है कि यह कैसे काम करता है।