एलोन मस्क ने टेस्ला की एआई महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के लिए चीन डेटा की योजना को आगे बढ़ाया: रिपोर्ट

काम की जानकारी रखने वाले लोगों के अनुसार, टेस्ला चीन के डेटा के साथ अपने सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम के वैश्विक विकास को बढ़ावा देने की योजना पर आगे बढ़ रहा है, जिसे देश के भीतर संसाधित किया जा सकता है, जो एलोन मस्क द्वारा रणनीतिक बदलाव का हिस्सा है।

उस प्रयास के हिस्से के रूप में, टेस्ला अधिक पूर्ण स्वायत्त वाहनों के लिए आवश्यक एल्गोरिदम को प्रशिक्षित करने के लिए चीन में एक डेटा सेंटर की योजना विकसित कर रहा है, दो लोगों के अनुसार, जिन्होंने नाम न बताने के लिए कहा क्योंकि काम निजी रहता है।

हाल तक, टेस्ला ने दो लोगों और ज्ञान वाले एक अतिरिक्त व्यक्ति के अनुसार, अपने “फुल सेल्फ ड्राइविंग” (एफएसडी) सिस्टम के लिए चीन में अपने ईवी द्वारा उत्पन्न डेटा को देश से बाहर स्थानांतरित करने के लिए चीनी नियामकों से अनुमोदन प्राप्त करने के प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया है। मामले का.

यह स्पष्ट नहीं था कि क्या टेस्ला चीन से सेल्फ-ड्राइविंग डेटा को संभालने के लिए दोनों विकल्पों – डेटा ट्रांसफर और एक स्थानीय डेटा सेंटर – के साथ आगे बढ़ेगा या क्या यह बचाव के रूप में समानांतर योजनाएं विकसित कर रहा था।

टेस्ला के प्रयास उस समय एआई में सफलता पर दांव लगाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता की धुरी की गति को रेखांकित करते हैं जब ईवी की मांग धीमी हो गई है और इसकी प्रतिस्पर्धा गहरी हो गई है।

ड्राइविंग के लिए ऑटोमेकर की कृत्रिम बुद्धिमत्ता विकसित करने के लिए चीन में वाहनों के डेटा का पूर्ण उपयोग करने पर उसका जोर तब आया है जब अमेरिकी सरकार ने अमेरिकी कंपनियों से चीन में एआई तकनीक के हस्तांतरण पर रोक लगाने की कोशिश की है।

टेस्ला FSD का पूर्ण संस्करण पेश करने में सक्षम नहीं है, जिसकी कीमत चीन में लगभग $9,000 के बराबर है।

चीन में एफएसडी के लिए एक व्यापक बाजार वाहन निर्माता के राजस्व और मुनाफे को ऐसे समय में बढ़ावा देगा जब बीवाईडी जैसे चीनी प्रतिद्वंद्वियों के दबाव के कारण दोनों पर दबाव पड़ रहा है।

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

दो सूत्रों ने कहा कि एफएसडी विकास के लिए चीन में डेटा सेंटर स्थापित करने के लिए टेस्ला को एक चीनी भागीदार के साथ काम करने की आवश्यकता होगी। एक संभावित हार्डवेयर-सोर्सिंग चुनौती भी है।

जिन लोगों को चर्चाओं के बारे में जानकारी दी गई उनमें से एक के अनुसार, इसने चीन के डेटा सेंटर के लिए ग्राफिक प्रोसेसिंग यूनिट हासिल करने के बारे में एनवीडिया के साथ बातचीत की है। अमेरिकी प्रतिबंधों ने एनवीडिया और उसके साझेदारों को चीन में अपने सबसे उन्नत चिप्स बेचने से रोक दिया है।

एनवीडिया ने इस पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया कि क्या उसने टेस्ला के साथ बातचीत की थी।

चीन से डेटा का अधिक उपयोग करने के टेस्ला के अभियान को पिछले महीने मस्क की बीजिंग यात्रा के दौरान उच्च गति पर ले जाया गया था जब उन्होंने प्रीमियर ली कियांग सहित अधिकारियों से मुलाकात की थी।

दो सूत्रों ने कहा कि ली के साथ अपनी बैठक में मस्क ने टेस्ला के डेटा ट्रांसफर के लिए सुचारू अनुमति देने की मांग की। उन्होंने कहा कि टेस्ला द्वारा चीन में डेटा सेंटर में निवेश की संभावना भी जताई गई है।

एक व्यक्ति ने कहा कि मस्क ने टेस्ला द्वारा अपने एफएसडी सिस्टम को चीनी ईवी निर्माताओं को लाइसेंस देने की संभावना पर भी चर्चा की। मस्क ने अप्रैल में बिना नाम लिए कहा था कि टेस्ला एक अन्य “प्रमुख” वाहन निर्माता से एफएसडी को लाइसेंस देने के बारे में बात कर रही है।

चीन के राज्य परिषद सूचना कार्यालय ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

चीन का प्रभाव

चीन, दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार, सेंसर से सुसज्जित कारों का सबसे बड़ा बेड़ा है जो जटिल यातायात पैटर्न वाले भीड़भाड़ वाले शहरों से डेटा एकत्र करने में सक्षम है, जिससे वहां उत्पन्न डेटा वाहन निर्माताओं और एआई प्रदाताओं के लिए मूल्यवान हो जाता है।

मस्क ने पहले चीन स्थित डेटा सेंटर पर विरोध व्यक्त किया था, यह तर्क देते हुए कि संयुक्त राज्य अमेरिका में डेटा ट्रांसफर सबसे कुशल विकल्प था, दो लोगों ने कहा।

2021 से, टेस्ला ने अपने चीनी ईवी द्वारा एकत्र किए गए डेटा को शंघाई में संग्रहीत किया है। दो लोगों ने कहा कि उस समय से, टेस्ला की चीन टीम देश से बाहर डेटा स्थानांतरित करने के लिए चीनी नियामकों से मंजूरी मांग रही है।

रॉयटर्स ने शुक्रवार को बताया कि एक साल के पायलट प्रोजेक्ट के तहत, शंघाई के लिंगांग क्षेत्र, जहां टेस्ला की फैक्ट्री स्थित है, की कंपनियों को अतिरिक्त सुरक्षा मूल्यांकन की आवश्यकता के बिना कुछ डेटा स्थानांतरित करने की अनुमति दी जाएगी।

कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि मस्क चीन को सेल्फ-ड्राइविंग के लिए लॉन्चपैड बनाने की कोशिश कर रहे हैं, उसी तरह टेस्ला के 2019 में शंघाई गीगाफैक्ट्री पर दांव ने इसे बड़े पैमाने पर बाजार में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के रूप में आगे बढ़ने की अनुमति दी।

शंघाई स्थित कंसल्टेंसी ऑटोमोटिव फोरसाइट के प्रबंध निदेशक येल झांग ने कहा, “यह निश्चित रूप से टेस्ला के लिए एक मील का पत्थर होगा यदि वह चीन में एफएसडी शुरू करता है और एल्गोरिदम प्रशिक्षण के लिए चीन डेटा का लाभ उठाता है।”

उन्होंने कहा, “चीन ने शंघाई कारखाने के साथ टेस्ला के लिए ईवी उत्पादन बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। यह फिर से स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों को बड़े पैमाने पर अपनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।”

कई उद्योग विशेषज्ञों को उम्मीद है कि पूरी तरह से स्वायत्त कारों को आम होने में कई साल लगेंगे, लेकिन भविष्यवाणियां व्यापक रूप से भिन्न हैं।

अब चीन में पेश की जाने वाली ड्राइवर-सहायता सुविधाएँ “स्तर दो” प्रणाली हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें कार्यभार संभालने के लिए तैयार ड्राइवर की आवश्यकता होती है। टेस्ला के एफएसडी और इसके ऑटोपायलट के कम-उन्नत विकल्प भी स्तर-दो सिस्टम हैं जिनके लिए चौकस ड्राइवरों की आवश्यकता होती है।

चीन के सबसे बड़े सर्च इंजन ऑपरेटर Baidu और एक स्वायत्त ड्राइविंग स्टार्टअप Pony.ai द्वारा संचालित अधिक पूर्णतः स्वचालित वाहन बेड़े सीमित परीक्षण क्षेत्रों में चलते हैं।

लेकिन BYD सहित चीन के EV निर्माताओं ने सेल्फ-ड्राइविंग और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों को प्राथमिकता दी है। मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू को लेवल-तीन सिस्टम का परीक्षण करने के लिए लाइसेंस दिया गया है जो ड्राइवरों को चीन में व्यापक सड़कों पर अपना हाथ पहिया से हटाकर दूर देखने की अनुमति देता है।

कम से कम पांच वाहन निर्माता – हुंडई, माज़दा, टोयोटा, वोक्सवैगन और निसान – को अपने कुछ डेटा को चीन से बाहर स्थानांतरित करने की मंजूरी है, लेकिन वकीलों के अनुसार, इनमें से कोई भी मंजूरी एआई सिस्टम को प्रशिक्षित करने के लिए डेटा का उपयोग करने के लिए नहीं है, राज्य मीडिया रिपोर्ट और विश्लेषक।

चीन में विदेशी व्यवसायों का प्रतिनिधित्व करने वाले समूहों का कहना है कि 2021 में चीन में लागू हुए डेटा गोपनीयता कानूनों का उल्लंघन करने पर जुर्माना डेटा संचालन के लिए एक प्रमुख जोखिम कारक है।

पिछले महीने टेस्ला की तिमाही आय के बाद निवेशकों के साथ एक कॉल के दौरान चीनी ईवी निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा के बारे में पूछे जाने पर मस्क ने कहा कि टेस्ला को एक एआई कंपनी के रूप में देखा जाना चाहिए।

उन्होंने कहा कि उन्हें विश्वास है कि टेस्ला की एफएसडी प्रणाली “लगभग किसी भी बाजार में बिना किसी संशोधन के बहुत अच्छी तरह से काम करेगी”। मस्क ने कहा, यह “देश-विशिष्ट” प्रशिक्षण के साथ बेहतर काम करेगा।