मारुति सुजुकी की पहली 5-स्टार ग्लोबल NCAP रेटिंग: क्या बदला?

मारुति सुजुकी ने हाल ही में अपनी पहली पांच सितारा ग्लोबल एनसीएपी क्रैश सुरक्षा रेटिंग हासिल की है। यह उस ब्रांड के लिए एक निर्णायक क्षण है जिसकी कारों को अब तक अधिकतम एक या दो सितारों की वयस्क सुरक्षा रेटिंग के साथ संघर्ष करना पड़ा, जिसके कारण ब्रांड को “टिन कैन” कारों के निर्माता के रूप में माना जाने लगा।
रेटिंग को और अधिक महत्वपूर्ण बनाने वाली बात यह है कि यह डिजायर की तरह एक मास-मार्केट, सब-फोर मीटर कार है और ग्रैंड विटारा जैसा अधिक प्रीमियम उत्पाद नहीं है जिसे रेटिंग के लिए ग्लोबल एनसीएपी को स्वेच्छा से पेश किया गया है।
इस के साथ, मारुति सुजुकी इस तथ्य का संकेत देने का इरादा रखता है कि उसके बजट उत्पादों की क्रैश-योग्यता ब्रांड के लिए एक प्रमुख प्राथमिकता है और वह यात्री सुरक्षा के प्रति उदासीन रवैये के रूप में जो माना जाता है उसे सुधारने का इरादा रखता है।
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ग्राहक के लिए इसका क्या मतलब है?
पिछली पीढ़ी की डिजायर और नई के बीच मुख्य अंतर कुछ सुरक्षा सुविधाओं का मानकीकरण है। ऐसा प्रतीत होता है कि मानक फिटमेंट के रूप में उपलब्ध कई अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ डिज़ायर के पक्ष में काम कर रही हैं।
जब पिछली पीढ़ी की डिजायर से तुलना की गई, जिसे वयस्क और बच्चे दोनों के सुरक्षा मापदंडों में दो-स्टार रेटिंग प्राप्त हुई थी, तो नए को मुख्य रूप से सभी सीटों के लिए मानक फिटमेंट के रूप में साइड हेड कर्टेन एयरबैग जोड़कर पांच सितारा रेटिंग प्राप्त हुई है। आगे और पीछे दोनों तरफ. डिजायर अब ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए साइड चेस्ट एयरबैग के साथ भी आती है।
मानक के रूप में छह एयरबैग, अधिक पैदल यात्री सुरक्षा के साथ और अधिक संरचनात्मक अखंडता के लिए 45% “अल्ट्रा और उन्नत हाई स्ट्रेंथ स्टील” का उपयोग करने का मतलब है कि बेस लेवल डिजायर की लागत, जो वर्तमान में एक्स-शोरूम कीमत पर है। ₹बढ़कर 6.59 लाख हो जाएगी.
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अतीत में, मारुति सुजुकी के अध्यक्ष आरसी भार्गव ने चार एयरबैग और सीट-बेल्ट रिमाइंडर जैसी सुविधाओं को अनिवार्य बनाने के प्रति आगाह किया था क्योंकि यह मोटरसाइकिल से अपग्रेड करने और अपनी पहली कार खरीदने के इच्छुक उपभोक्ताओं के लिए मूल्य बाधा को बढ़ाता है। एंट्री-लेवल सेगमेंट के सिकुड़ने के साथ, – इसकी मुख्य प्रतिद्वंद्वी हुंडई ने एंट्री-लेवल सेगमेंट को पूरी तरह से बाहर कर दिया है – मारुति सुजुकी ने फैसला किया है कि वह ऐसा करने के लिए किसी भी कानूनी आवश्यकता के बावजूद विभिन्न प्रकार की सुविधाओं को मानक बनाकर अपनी छवि को बचाए रखेगी – छह उदाहरण के लिए, एयरबैग नियम अनिवार्य नहीं है।
ऑटोमोटिव सुरक्षा के लिए मारुति का प्रयास ब्रांड की छवि को पुनर्जीवित करने का एक और प्रयास है क्योंकि यह अधिक उच्च-मार्जिन, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक पेशकशों की ओर बढ़ रहा है।
सोमवार को मारुति सुजुकी डिजायर की कीमतों की घोषणा होने तक, यह कोई भी अनुमान नहीं लगा सकता है कि मारुति सुजुकी अतिरिक्त लागत का कितना हिस्सा वहन करने को तैयार होगी, जब इसके कॉम्पैक्ट सेगमेंट की बिक्री में साल-दर-साल 18.9% का अनुभव हुआ है। गिरावट।
वित्तीय वर्ष की दूसरी तिमाही में, ब्रांड ने केवल 0.4 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की – यह तीन वर्षों में सबसे कम है। इसके अलावा, अब कहीं अधिक ग्राहक सुरक्षा के लिए अधिक पैसे देने को तैयार हैं। मैकिन्से के ऑटोमोटिव उपभोक्ता सर्वेक्षण के अनुसार, 58 प्रतिशत उत्तरदाता सुरक्षा के लिए अधिक पैसा देने को तैयार हैं, जबकि 70 प्रतिशत कार खरीदार अब सुरक्षा को सबसे महत्वपूर्ण विशेषता के रूप में देखते हैं।
क्रैश सुरक्षा रेटिंग क्यों मायने रखती है?
जब से ग्लोबल एनसीएपी ने दस साल पहले अपनी “भारत के लिए सुरक्षित कारें” पहल शुरू की है, क्रैशवर्थनेस की धारणा भारतीय कार खरीदारों के लिए एक प्रमुख विचार बन गई है, जो अतीत में, विकल्प दिए जाने पर वैकल्पिक सुरक्षा सुविधाओं के लिए नहीं जाना चुनते थे। इस संबंध में, भारत के दो सबसे बड़े कार निर्माता – मारुति सुजुकी और हुंडई – ने विशेष रूप से खराब प्रदर्शन किया, क्योंकि उन्हें सुरक्षा सुविधाओं के बजाय दिखावटीपन के लिए उपभोक्ताओं की प्राथमिकताएं परोसने की आदत हो गई थी, जो अक्सर दिखाई नहीं देते थे।
आंदोलन ने इस तथ्य को प्रकाश में लाया कि भारत में बेची जाने वाली कई सबसे ज्यादा बिकने वाली कारें, जिनमें मारुति सुजुकी और हुंडई द्वारा पेश की गई कारें भी शामिल हैं, प्रबंधन के लिए अपनी अंतरराष्ट्रीय कारों के लिए आरक्षित अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील के बजाय अधिक उच्च-श्रेणी के स्टील का उपयोग करती हैं। लागत.
उदाहरण के लिए, यूरोपीय देशों में बेची गई सुजुकी स्विफ्ट ने तीन सितारा सुरक्षा रेटिंग हासिल की। भारत में बेचे गए इसी मॉडल को वयस्क और बाल सुरक्षा दोनों में एक स्टार की ग्लोबल एनसीएपी रेटिंग मिली।
सड़क पर होने वाली मौतों को कम करने के लिए गडकरी के स्वयं के प्रयासों से सहायता प्राप्त उच्च स्तर की उपभोक्ता जागरूकता और सोशल मीडिया मीम्स का मतलब है कि कार निर्माताओं को इस मुद्दे का समाधान करना होगा। ग्रांट थॉर्नटन द्वारा दायर की गई एक रिपोर्ट से पता चलता है कि 32 प्रतिशत कार खरीदार अब उन्नत सुरक्षा सुविधाओं की तलाश में हैं, जो उन्हें लुक, आराम और प्रदर्शन से अधिक प्राथमिकता देते हैं।
डेलॉइट के 2023 ग्लोबल ऑटोमोटिव कंज्यूमर स्टडी के अनुसार, 8 प्रतिशत कार मालिक उच्च गति वाली सड़कों पर अपने वाहनों का उपयोग करने से बचेंगे यदि उन्हें लगता है कि उनकी कार को क्रैश योग्यता में कम स्कोर मिला है। यह देखते हुए कि पिछले कुछ वर्षों में भारत के राजमार्गों का विकास कैसे हुआ है, निर्माता अब इस आंकड़े को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं।
इन परीक्षणों के प्रकाश में, यह टाटा मोटर्स और महिंद्रा जैसे भारतीय कार निर्माता थे जो प्रमुखता से उभरे, इस तथ्य को प्रदर्शित करते हुए कि हालांकि मारुति सुजुकी के पास एक व्यापक आफ्टरसेल्स नेटवर्क था और अधिक संख्या में बेचा जाता था, यह भारतीय कार निर्माता थे जो सुरक्षित कारें बनाते थे। और पहली बार, सुरक्षित का अर्थ बेहतर है।
देश की सबसे बड़ी कार निर्माता और पूर्व पीएसयू के रूप में, देश की भयानक सड़क मृत्यु दर के आंकड़े मारुति सुजुकी पर विशेष रूप से खराब प्रभाव डालते हैं, जिसके पास सांख्यिकीय रूप से किसी भी अन्य ब्रांड की तुलना में भारतीय सड़कों पर अधिक कारें हैं।
केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी की बार-बार की चेतावनी को देखते हुए, जिन्होंने ऑटोमोटिव ब्रांडों से वैश्विक सुरक्षा मानकों को अपनाने का आग्रह किया है, कार निर्माता कानूनी आवश्यकता होने के बावजूद, छह एयरबैग मानक बनाकर सरकार से आधे रास्ते में मिलना चाहते थे। कोई भी निर्माता इतिहास के गलत पहलू में फंसना नहीं चाहता।
आगे का रास्ता
यह देखना बाकी है कि इसके बाकी मॉडल भारत के अपने भारत एनसीएपी द्वारा मूल्यांकन के लिए उनमें से कई के साथ कैसा प्रदर्शन करते हैं – जो कमोबेश समान संयुक्त राष्ट्र-आधारित दुर्घटना सुरक्षा नियमों का पालन करता है। क्या मानक के रूप में छह एयरबैग वाली स्विफ्ट मूल्यांकन के लिए आगे रहेगी?
क्या मारुति सुजुकी वैगनआर और ऑल्टो जैसे एंट्री-लेवल वाहनों में अधिक सुरक्षा सुविधाएँ मानक बनाएगी? फिलहाल, ब्रांड के पास हुंडई और किआ दोनों को पछाड़कर जश्न मनाने के लिए बहुत कुछ है, क्योंकि दोनों में से किसी ने भी भारत में बनी कारों के लिए 5 स्टार की ग्लोबल एनसीएपी रेटिंग हासिल नहीं की है।
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