कश्मीर रेल लिंक के उद्घाटन के लिए मोदी के जम्मू -कश्मीर यात्रा के लिए अपेक्षित शेड्यूल | नवीनतम समाचार भारत

खराब मौसम के पूर्वानुमान के बाद कश्मीर घाटी और देश के बाकी हिस्सों के बीच रेल लिंक के उद्घाटन के लिए एक ताजा कार्यक्रम की उम्मीद की गई थी, जिससे शनिवार को जम्मू के कटरा की प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की यात्रा को विफल कर दिया गया था।

ऊपर उद्धृत लोगों ने कहा कि विशेष संरक्षण समूह ने जम्मू और कश्मीर (J & K) के मुख्य सचिव और अन्य शीर्ष अधिकारियों को एक संचार भेजा, जिसमें बताया गया कि मोदी की प्रस्तावित यात्रा का उद्देश्य अग्रणी परियोजना का उद्देश्य है जिसका उद्देश्य इस क्षेत्र में रेल कनेक्टिविटी में सुधार करना है। भारत के मौसम विज्ञान विभाग ने शुक्रवार और शनिवार को जम्मू क्षेत्र के लिए एक गीला जादू का अनुमान लगाया है।

मंगलवार को, 272 किलोमीटर ऊधमपुर-श्रीनागर-बारामुल्ला सेक्शन पर एक विशेष वंदे भारत ट्रेन का एक ट्रायल रन आयोजित किया गया था, जो कश्मीर को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ता है। वर्तमान में ट्रेनें सांगाल्डान (जम्मू क्षेत्र में) और कश्मीर के बारामुला के बीच चलती हैं।

1983 में प्रधानमंत्री इंदिरा गांधी ने इसके लिए आधारशिला रखने के 19 साल बाद, 2002 में उधमपुर-श्रीनगर रेलवे परियोजना को एक राष्ट्रीय परियोजना घोषित किया गया था। कश्मीर घाटी में बरमूला से काज़िगुंड को जोड़ने वाली परियोजना के 118 किलोमीटर की दूरी पर 2009 में बर्मल और बान्हल को कार्यात्मक किया गया था। 2014 और 2024 में 48.1 किमी बानिहल-सांगाल्डन वर्गों का उद्घाटन किया गया था।

उधमपुर-श्रीनागर रेलवे लाइन के कुछ हिस्से 15,000 फीट के रूप में अधिक हैं और हिमालय की पीर पंजल रेंज से होकर गुजरते हैं। लाइन में 38 सुरंगों और चेनब नदी के ऊपर दुनिया का सबसे लंबा रेलवे पुल शामिल है, जो एफिल टॉवर से 35 मीटर लंबा है, और सबसे लंबी रेल सुरंग (12.75 किमी) है।

एक वांडे भारत एक्सप्रेस ट्रेन कश्मीर के उप-शून्य तापमान के लिए दर्जी बनाई गई है। इसमें पानी के टैंक और बायो-टॉयलेट टैंकों को ठंड को रोकने के लिए उन्नत हीटिंग सिस्टम हैं। सुरक्षा और विश्वसनीयता के लिए ओवरहीट सुरक्षा सेंसर स्थापित किए गए हैं। ट्रेन, जो जम्मू से श्रीनगर तक आठ या नौ घंटे से तीन घंटे और 10 मिनट तक यात्रा के समय को काट देगी, वह स्व-विनियमन हीटिंग केबलों से सुसज्जित है जो उप-शून्य तापमान में चिकनी संचालन के लिए ठंड को रोकती है।

ड्राइवर के विंडशील्ड में कठोर सर्दियों की स्थिति में स्पष्ट दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए डीफ्रॉस्टिंग के लिए हीटिंग तत्व हैं। चालक को चरम मौसम से बचाने के लिए एंटी-स्पिल लेयर्स जोड़े गए हैं।

घाटी में लंबी दूरी की ट्रेनों को उप-शून्य मौसम में संचालित करने के लिए पूरी तरह से सुसज्जित होना चाहिए। हीटिंग तकनीक यात्रियों के साथ -साथ ट्रेन के संचालन के लिए भी महत्वपूर्ण हैं। गिट्टी-कम ट्रैक, सबसे उन्नत तकनीक, का उपयोग एक बेहतर यात्री अनुभव और इलाके की स्थिरता के लिए भी किया गया है।