हुंडई आईपीओ: हम अब तक क्या जानते हैं

आईपीओ-बाउंड के रूप में हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड (एचएमआईएल) देश में अपनी नवीनतम पारी के लिए तैयार है, सभी की निगाहें कोरियाई कार निर्माता और उसके आईपीओ के बाद की योजनाओं पर हैं। हालाँकि 1996 में निगमित, हुंडई ने सितंबर, 1998 में सैंट्रो के साथ भारत में प्रवेश किया। एक साल के भीतर, ब्रांड ने खुद को भारत में दूसरे सबसे बड़े ऑटो-निर्माता के रूप में स्थापित किया था।

तब से, भारत में हुंडई की यात्रा कई मील के पत्थरों से घिरी हुई है। 2000 में, ब्रांड की बिक्री 100,000 को पार कर गई। 2023 में, ऑटोमेकर ने 6,02,111 इकाइयों की बिक्री दर्ज की, जो पिछले वर्ष की 5,52,511 इकाइयों की तुलना में 9 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई।

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हुंडई की वर्तमान उत्पादन क्षमता, जो धीरे-धीरे 775,000 मिलियन के आंकड़े के करीब पहुंच रही है, अपने आगामी पुणे संयंत्र में शुरुआत में 175,000 इकाइयों तक अपनी क्षमता का विस्तार करने का इरादा रखती है।

जबकि ब्रांड ने सैंट्रो के साथ अपनी पारी शुरू की – एक लंबी, विशाल लेकिन बजट पारिवारिक हैचबैक, इसने एक्सेंट जैसे उत्पादों के साथ जीत का सिलसिला जारी रखा, और हाल ही में, वेन्यू, एक्सटर और निश्चित रूप से क्रेटा जैसी कारों के साथ। मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में हुंडई के प्रभुत्व ने इसे बाजार के सिकुड़ते एंट्री-लेवल सेगमेंट से दूर जाने की अनुमति दी है।

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लोकप्रिय मध्यम आकार की एसयूवी, क्रेटा, साल-दर-साल इसका सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल बनी हुई है। 2015 में लॉन्च की गई, क्रेटा ने फरवरी, 2024 में अपनी 1 मिलियन यूनिट का मील का पत्थर पार कर लिया। 2023 में, हुंडई ने प्रीमियम ईवी बाजार का परीक्षण किया और सीकेडी मार्ग के माध्यम से देश में अपने Ioniq 5 EV को लाने और 1000 बेचने के बाद सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली। पिछले साल कार के लॉन्च के 9 महीने के भीतर इकाइयां, पूरे साल के लिए अपने लक्ष्य से 50 प्रतिशत अधिक हो गईं।

वर्तमान में, भारत ब्रांड की वैश्विक बिक्री में 15 प्रतिशत से अधिक का योगदान देता है और हुंडई के मौजूदा उत्पादन का 20 प्रतिशत उभरते बाजारों में निर्यात किया जाता है।

आगे का रास्ता

एचएमआईएल के प्रबंध निदेशक अनसू किम के अनुसार, हुंडई की आईपीओ आय का उपयोग “नए उत्पादों, भविष्य की प्रौद्योगिकी और भारतीय इकाई के अनुसंधान और विकास में आक्रामक निवेश” के लिए किया जाएगा।

यह देखते हुए कि पिछले कुछ वर्षों में हैचबैक और छोटी कारों की बिक्री में उल्लेखनीय मंदी देखी गई है, यह उचित है कि हुंडई भारत में अपने एसयूवी पोर्टफोलियो को और मजबूत करने का इरादा रखती है, खासकर बाजार के अधिक प्रीमियम अंत में, जहां इसकी पेशकश कम है। . इसकी अब तक की सबसे प्रीमियम पेशकश, टेराकेन को दो दशक पहले 2003 में लॉन्च किया गया था और फिर 3 साल बाद बंद कर दिया गया था।

तब से हुंडई को सैंटे फ़े जैसी कारों के साथ बेहतर भाग्य मिला है और हाल ही में टक्सन के साथ, जो भारत में बेची जाने वाली दूसरी सबसे महंगी हुंडई एसयूवी बनी हुई है (कीमतें शुरू होती हैं) ₹29.02 लाख) ऑल-इलेक्ट्रिक Ioniq 5 के ठीक पीछे है जिसे वर्तमान में SUV के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

देश में दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता होने के बावजूद, वित्त वर्ष 2024 के दौरान हुंडई की कुल बिक्री भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता मारुति सुजुकी द्वारा बेचे गए वाहनों का केवल 36% थी। भारी अंतर को देखते हुए, हुंडई के लिए बेहतर विकल्प यह है कि वह अधिक लाभ मार्जिन वाले उत्पादों पर ध्यान केंद्रित करे। “मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में व्यापक जगह है जिसका लाभ हुंडई उठा सकती है। टक्सन और उससे ऊपर के मॉडलों का निर्माण उच्च स्तर के स्थानीयकरण के साथ यहां किया जा सकता है, ”एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी इंडिया के निदेशक पुनीत गुप्ता कहते हैं।

हालांकि गुप्ता ने यह निर्दिष्ट नहीं किया है कि वे कौन से मॉडल होने की संभावना है, वर्तमान में ब्रांड के पोर्टफोलियो में एकमात्र मौजूदा प्रीमियम एसयूवी उत्पाद सांता फ़े और पैलिसेड हैं। अधिकांश विशेषज्ञों के विपरीत, गुप्ता की भी राय है कि, महिंद्रा थार की उत्कृष्ट सफलता को देखते हुए, हुंडई अपने पोर्टफोलियो में स्थानीय रूप से निर्मित और स्थानीय रूप से डिजाइन की गई मनोरंजक एसयूवी के साथ उस अंतर को भरने पर विचार कर सकती है।

हालाँकि, महिंद्रा और मारुति सुजुकी (जिम्नी) दोनों ने मौजूदा ऑफ-रोडीज़ विनिर्माण क्षमताओं का उपयोग किया, (बाद वाली, बल्कि असफल)।

वैश्विक ऑटोमोटिव डेटा, विश्लेषण और इंटेलिजेंस फर्म, JATO डायनेमिक्स के राष्ट्रीय बिक्री प्रबंधक हिमाद्री शेखर रॉय कहते हैं, हुंडई के लिए इसका मतलब शून्य से शुरुआत करना होगा और इसलिए ऐसा करना संभव नहीं है।

“यह देखते हुए कि भारत को हुंडई के लिए एक क्षेत्रीय बाजार के रूप में घोषित किया गया था, 2020 से पहले, उन्नत स्थानीय प्रौद्योगिकी क्षमताओं को विकसित करने और एक निर्यात केंद्र बनने की आवश्यकता थी” रॉय भारत को निर्यात के लिए एक रणनीतिक केंद्र के रूप में बनाने के हुंडई के रणनीतिक महत्व को रेखांकित करते हुए कहते हैं।

“ईवीएस पर चीन के फोकस को देखते हुए, उनकी आईसीई क्षमताओं को भुनाने वाले कई विदेशी ब्रांडों को असफलताओं का सामना करना पड़ा है। भारत तीसरा सबसे बड़ा बाजार है, इसलिए घरेलू मांग और निर्यात क्षमता दोनों दृष्टिकोण से, भारत रणनीतिक रूप से बहुत महत्वपूर्ण है, ”उन्होंने आगे कहा।

हुंडई भारत में ईवी पदचिह्न का विस्तार करेगी

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हुंडई का इरादा देश में अपने ईवी पदचिह्न का विस्तार करने का है, जिसकी शुरुआत कम लागत वाली, भारत-निर्मित ईवी पेश करने के साथ-साथ अपने सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर भी विस्तार करने से है।

“हुंडई ने मारुति सुजुकी के विपरीत, पहले ही प्रवेश स्तर की स्थिति खाली कर दी है। उन्होंने एसयूवी सेगमेंट में अपनी स्थिति मजबूत कर ली है। अब, अगर उन्हें टाटा मोटर्स और महिंद्रा से प्रतिस्पर्धा करनी है, तो उन्हें ईवी सेगमेंट में भारी निवेश करने की जरूरत है। तो इसका मतलब है, Ioniq 5 के अलावा, वे एक बड़े पैमाने पर बाजार EV और निकट भविष्य में Creta EV लाएंगे। इसके लिए उनकी बैटरी तकनीक विकसित करने की भी आवश्यकता होगी, और तीसरा, अपने स्वयं के चार्जिंग नेटवर्क के माध्यम से बुनियादी ढांचे का निर्माण करना होगा।

पीटीआई के साथ एक साक्षात्कार में, एचएमआईएल के सीओओ तरुण गर्ग ने कहा कि ब्रांड का ध्यान सिर्फ ईवी लॉन्च करने पर नहीं है, बल्कि उनके चारों ओर एक पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण भी है, जो बैटरी पैक से शुरू होने वाले ईवी घटकों के महत्वपूर्ण स्थानीयकरण की पेशकश करता है और सेल विनिर्माण तक विस्तार करता है, भले ही साझेदारी में हो। भारतीय कंपनियाँ. अपने पोर्टफोलियो के बजट अंत में, हुंडई ने निओस और एक्सटर जैसी कारों में दोहरी सीएनजी तकनीक पेश करने की योजना बनाई है।

निकट भविष्य में, हुंडई का लक्ष्य विशेष रूप से अफ्रीकी और दक्षिण पूर्व एशियाई बाजारों के लिए इसे निर्यात केंद्र बनाने के लिए उत्पादन का विस्तार करना है। रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, गर्ग ने एक प्रेस ब्रीफिंग में कहा कि वॉल्यूम में 30 प्रतिशत की वृद्धि से ब्रांड के घरेलू और निर्यात वॉल्यूम में सुधार होगा।

इसके अलावा, हुंडई को आईपीओ से कुछ धनराशि नई प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान और विकास और न केवल अपनी ईवी क्षमताओं बल्कि हाइब्रिड प्रौद्योगिकी को बढ़ाने में भी लगाने की उम्मीद है।