टेस्ला की निराशा के बाद सरकार ने ईवी विनिर्माण प्रोत्साहन का विस्तार करने की बात कही

मामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति ने कहा कि भारत नए संयंत्र बनाने के इच्छुक वाहन निर्माताओं को लाभ सीमित करने के बजाय, देश में मौजूदा कारखानों में मॉडल बनाने वाले वाहन निर्माताओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन का विस्तार करने की योजना बना रहा है।

भारत की ईवी नीति, जिसे अभी अंतिम रूप दिया जा रहा है, मूल रूप से प्रोत्साहित करने के लिए डिज़ाइन की गई थी टेस्ला बाजार में प्रवेश करने और स्थानीय स्तर पर निर्माण करने के लिए लेकिन अमेरिकी वाहन निर्माता इस साल की शुरुआत में उन योजनाओं से पीछे हट गए।

अन्य विदेशी वाहन निर्माताओं ने बनाने में रुचि दिखाई है भारत में ईवी भारत के भारी उद्योग मंत्रालय के साथ रॉयटर्स द्वारा देखी गई बैठक के मिनटों के अनुसार, मौजूदा और नए कारखानों में। सूत्र ने कहा, उम्मीद है कि नीति में बदलाव से टोयोटा और हुंडई जैसी कंपनियों से ईवी निवेश को बढ़ावा मिलेगा।

मार्च में घोषित नीति के तहत, 50 प्रतिशत घटकों के साथ स्थानीय स्तर पर उत्पादित ईवी के निर्माण के लिए भारत में कम से कम 500 मिलियन डॉलर (लगभग 42,293 करोड़ रुपये) का निवेश करने वाला वाहन निर्माता आयात करों पर भारी कटौती का हकदार है – 15 प्रतिशत की गिरावट। प्रति वर्ष 8,000 इलेक्ट्रिक कारों के लिए 100 प्रतिशत तक उच्च।

सरकार अब उन मौजूदा कारखानों में ईवी निवेश पर भी विचार करेगी जो वर्तमान में गैसोलीन-इंजन और हाइब्रिड कारों का निर्माण करते हैं, उस सूत्र ने कहा जो मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं था और पहचान बताने से इनकार कर दिया।

हालाँकि, इलेक्ट्रिक मॉडल को एक अलग उत्पादन लाइन पर बनाया जाना चाहिए और स्थानीय सोर्सिंग मानदंडों को पूरा करना चाहिए, सूत्र ने कहा।

उन्होंने कहा, एक नई फैक्ट्री के मामले में, ईवी बनाने के लिए मशीनरी और उपकरणों में निवेश को 500 मिलियन डॉलर (लगभग 42,293 करोड़ रुपये) की आवश्यकता में पूरा गिना जाएगा, भले ही उपकरण का उपयोग अन्य प्रकार की कारों के निर्माण के लिए भी किया जाता हो।

उन्होंने कहा कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाहन निर्माताओं के साथ उचित व्यवहार किया जाए, सरकार एक संयंत्र या उत्पादन लाइन के लिए न्यूनतम ईवी राजस्व लक्ष्य निर्धारित करेगी, जिसे योजना के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए पूरा किया जाना चाहिए।

उन्होंने कहा कि मार्च तक नीति को अंतिम रूप दे दिया जाएगा।

बैठक के ब्योरे के अनुसार, टोयोटा के अधिकारियों ने पूछा कि क्या ईवी नीति एक संयंत्र के भीतर एक अलग असेंबली लाइन में निवेश करने की अनुमति देगी जो कई पावरट्रेन का उत्पादन करती है। इसने यह समझने की भी कोशिश की कि क्या चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण और स्थापना को $500 मिलियन (लगभग 42,293 करोड़ रुपये) की निवेश आवश्यकता के हिस्से के रूप में गिना जाएगा।

टोयोटा और भारी उद्योग मंत्रालय ने टिप्पणी के लिए रॉयटर्स के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

हुंडई ने पूछा कि क्या अनुसंधान और विकास पर खर्च किए गए धन को $500 मिलियन की निवेश आवश्यकता के हिस्से के रूप में गिना जा सकता है, जैसा कि मिनटों में दिखाया गया है। सूत्र ने कहा कि इसे गिना नहीं जाएगा.

एक प्रवक्ता ने कहा कि हुंडई मोटर इंडिया अंतिम नीति और दिशानिर्देशों के लागू होने का इंतजार कर रही है।

फ़ॉक्सवैगन की भारतीय इकाई निवेश की समय-सीमा में अधिक छूट चाहती थी। इसमें पूछा गया कि क्या $500 मिलियन का 75% (लगभग 42,293 करोड़ रुपये) पांच-वर्षीय योजना के पहले तीन वर्षों में निवेश किया जा सकता है, बजाय वर्तमान में आवश्यक 100 प्रतिशत के। विवरण से पता चलता है कि इसमें यह भी समझने की कोशिश की गई है कि क्या आपूर्तिकर्ताओं द्वारा किया गया निवेश योग्य होगा।

वोक्सवैगन ने कहा कि वह नवीनतम ईवी नीति का “विस्तार से” अध्ययन कर रहा है और उसके अनुसार आगे बढ़ने का मूल्यांकन करेगा।

© थॉमसन रॉयटर्स 2024

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