केंद्र के रूप में डाहज-घगघा फेरी के लिए कोई लेने वाला कोई भी व्यक्ति राज्य को सौंपने के लिए संघर्ष करता है | नवीनतम समाचार भारत

अहमदाबाद: गुजरात में दाहज-ग़घा रोरो फेरी बिना किसी लेने वाले के साथ डॉक किया गया है, जबकि केंद्र सरकार द्वारा संचालित डेन्डायल पोर्ट अथॉरिटी (डीपीए) ने गोगर टर्मिनल को गुजरात मैरीटाइम बोर्ड (जीएमबी) को वापस सौंपने के लिए संघर्ष किया है, जो राज्य के गैर-मेजोर बंदरगाहों की देखरेख करता है।

2017 में लॉन्च किया गया, घघा (भावनगर जिले) और दाहज (भरूक जिला) के बीच रोरो सेवा कथित तौर पर भारत का पहला मल्टी-सिटी रोरो (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) परियोजना थी। सेवा ने सौरष्ट्र और दक्षिण गुजरात के बीच यात्रा के समय को लगभग आठ घंटे से लगभग साढ़े तीन घंटे तक कम कर दिया था। शुरू में GMB द्वारा विकसित, परियोजना को संचालन को बनाए रखने के कई असफल प्रयासों के बाद परियोजना को DPA में स्थानांतरित कर दिया गया था।

Dahej में रोरो टर्मिनल, की अनुमानित लागत पर निर्मित ₹अधिकारियों ने कहा कि 150 करोड़, अब लगातार गाद, कम यात्री मतदान और उच्च रखरखाव लागत के कारण गैर-संचालित है।

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डीपीए, बंदरगाहों, शिपिंग और जलमार्ग मंत्रालय के तहत एक स्वायत्त निकाय, गुजरात के कच्छ जिले में स्थित भारत के 12 प्रमुख बंदरगाहों में से एक, डेन्डायल पोर्ट (पूर्व में कंडला पोर्ट) का प्रबंधन करता है।

“हमने Dahej टर्मिनल को वापस लेने पर विचार करने के लिए GMB को सूचित किया है, हालांकि यह एक-तरफ़ा संचार की तरह अधिक था। भारी गाद के मुद्दे हैं और हमने भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (IIT) मद्रास सहित विशेषज्ञों की सलाह भी ली है, लेकिन एक व्यवहार्य समाधान के साथ नहीं आ सकते हैं। मैटर, “डीपीए के अध्यक्ष स्की सिंह।

इस बीच, डीपीए ने हजिरा में एक नया रोरो टर्मिनल विकसित किया, जहां घघा-हज़ीरा सेवा अब नियमित कम्यूटर ट्रैफिक के साथ सफलतापूर्वक चल रही है, सिंह ने कहा।

जीएमबी राजकुमार बेनिवाल के उपाध्यक्ष और सीईओ, “हमने डीपीए के प्रस्ताव पर गौर किया है और हमारे बोर्ड के सामने आने के लिए इसे पेश करेंगे।”

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एक अधिकारी ने कहा कि घघा और दाहज में प्रोजेक्ट एसेट्स के हस्तांतरण को 3 नवंबर, 2020 को डीपीए और जीएमबी के बीच हस्ताक्षरित उपयोग (आरओयू) समझौते के अधिकार के तहत औपचारिक रूप दिया गया था। समझौते में हजीरा में एक भूमि हस्तांतरण भी शामिल था, जहां डीपीए ने बाद में एक स्थायी रोरो टर्मिनल बनाया। हालांकि, यात्री मांग की कमी के कारण कई पुनरुद्धार प्रयासों के बावजूद दाहज में सेवाओं को बंद कर दिया गया।

केंद्र की सागरमाला पहल के तहत, जीएमबी ने शुरू में प्रमुख तटीय स्थलों को जोड़ने और समुद्री परिवहन को बढ़ाने के लिए कंबे की खाड़ी में फेरी सेवाओं का प्रस्ताव रखा था। गुजरात के एक अधिकारी ने कहा कि यह योजना घघा, दाहज, हजीरा, जामनगर, ओख, जाफराबाद, पिपावव, और मुंद्रा को जोड़ने और यात्रा की दूरी को कम करने और क्षेत्रीय व्यापार को बढ़ावा देने के उद्देश्य से है।

आधिकारिक ने कहा कि दीर्घकालिक दृष्टि में गुजरात को दक्षिण भारत के तटीय हब से जोड़ने के लिए मुंबई से परे नौका सेवाएं शामिल थीं। हालांकि, ज्वारीय की स्थिति, नेविगैबिलिटी और पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर से संबंधित चुनौतियों ने कार्यान्वयन को धीमा कर दिया, और मूल योजना के केवल एक हिस्से को महसूस किया गया है।

वित्तीय दबाव बढ़ने और कोई स्पष्ट परिचालन रोडमैप के साथ, डीपीए ने जीएमबी से आग्रह किया कि वे डाहज परिसंपत्तियों का नियंत्रण वापस लें और राजस्व उत्पन्न करने के लिए वैकल्पिक उपयोगों का पता लगाएं।

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बंदरगाहों, शिपिंग और जलमार्ग के मंत्रालय के निर्देशों के बाद, डीपीए ने 1 फरवरी, 2021 से शुरू होने वाले तीन महीने की अवधि के लिए नामांकन के आधार पर दाहज में मैस एंगेरिया सी ईगल लिमिटेड (एएसएल) को नौका संचालन के लिए अनुबंध से सम्मानित किया। हालांकि, कम यात्री मतदान ने आगे की संचालन कठिनाइयों का नेतृत्व किया। 5 जनवरी, 2021 को फ्लोटिंग टेंडर सहित सेवा को पुनर्जीवित करने के लिए डीपीए द्वारा बार -बार किए गए प्रयास – किसी भी बोली लगाने वालों को आकर्षित करने में विफल रहे, बोली प्रक्रिया को पांच बार बढ़ाया जाने के बावजूद, अधिकारी ने कहा।

> “सबसे महत्वपूर्ण चुनौती निरंतर गाद की है, जिसने नौका संचालन को मुश्किल बना दिया है। भारी समुद्री धाराएं और संचित गाद विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण पोंटून के रखरखाव करते हैं। इन बाधाओं के बावजूद, डीपीए लगभग लगभग वार्षिक व्यय को जारी रखता है। ₹एक अधिकारी ने कहा कि किसी भी परिचालन नौका सेवा के बदले में, डाहज में ऑनशोर और अपतटीय बुनियादी ढांचे के ऊपर के लिए 4.5 करोड़, ”एक अधिकारी ने कहा।

व्यवहार्य समाधानों का पता लगाने के लिए, DPA ने IIT-MADRAs को Dahej Roro/Pax सुविधा की वित्तीय व्यवहार्यता पर एक अध्ययन करने के लिए कमीशन किया। हालांकि, रिपोर्ट में सुझाए गए संशोधनों को डीपीए के दायरे से परे माना गया था, जिससे पुनरुद्धार के लिए और अधिक संभावनाएं जटिल थीं। अधिकारियों ने कहा कि कोई भी बोली लगाने वालों को संचालन करने के लिए तैयार नहीं है और कोई संभव वित्तीय मॉडल नहीं है, यह सुविधा बेकार है, अधिकारियों ने कहा।