बोइंग की डिजाइन योजना भविष्य में 737 मैक्स 9 के डोर पैनल के फटने से बचाने के लिए है

बोइंग ने मंगलवार को कहा कि वह भविष्य में उड़ान के दौरान केबिन पैनल में विस्फोट की घटना को रोकने के लिए डिजाइन में बदलाव करने की योजना बना रहा है, जैसा कि जनवरी में अलास्का एयरलाइंस 737 मैक्स 9 उड़ान में हुआ था, जिसके कारण विमान निर्माता कंपनी हाल के वर्षों में अपने दूसरे बड़े संकट में फंस गई थी।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड और बोइंग ने कहा कि वे अभी तक यह पता नहीं लगा पाए हैं कि उत्पादन के दौरान विमान के दरवाजे का प्लग किसने हटाया और पुनः लगाया।

एनटीएसबी ने मंगलवार को दो दिनों की पहली सुनवाई पूरी कर ली, जो लगभग 10 घंटे तक चली, जिसमें मध्य-हवाई आपातकाल की घटना शामिल थी, जिसने बोइंग की प्रतिष्ठा को बहुत नुकसान पहुंचाया, जिसके कारण मैक्स 9 को दो सप्ताह के लिए रोक दिया गया, संघीय विमानन प्रशासन ने उत्पादन बढ़ाने पर प्रतिबंध लगा दिया, आपराधिक जांच की और कई प्रमुख अधिकारियों को पद छोड़ना पड़ा।

बोइंग की गुणवत्ता के वरिष्ठ उपाध्यक्ष एलिजाबेथ लुंड ने सुनवाई में बताया कि विमान निर्माता कंपनी डिजाइन में बदलाव पर काम कर रही है, जिसे वह वर्ष के भीतर लागू करना चाहती है, तथा भविष्य में दुर्घटना को रोकने के लिए पूरे बेड़े में इसे लागू करना चाहती है।

लुंड ने कहा, “वे कुछ डिज़ाइन परिवर्तनों पर काम कर रहे हैं, जिससे किसी भी समस्या की स्थिति में दरवाज़े के प्लग को तब तक बंद नहीं किया जा सकेगा, जब तक कि उसे मजबूती से न लगा दिया जाए।”

जांचकर्ताओं ने बताया कि नए अलास्का मैक्स 9 के दरवाजे के प्लग में चार मुख्य बोल्ट गायब थे।

सुनवाई में प्रमुख मुद्दों की समीक्षा की जा रही है, जिनमें 737 विनिर्माण और निरीक्षण, सुरक्षा प्रबंधन और गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली, एफएए निरीक्षण, तथा डोर प्लग के खुलने और बंद होने से संबंधित मुद्दे शामिल हैं।

बोइंग, जिसने गुणवत्ता में महत्वपूर्ण सुधार करने का संकल्प लिया है, को सुनवाई के दौरान दुर्घटनाग्रस्त मैक्स 9 के उत्पादन तथा दरवाजे के प्लग को हटाने के दस्तावेजीकरण के अभाव के बारे में व्यापक प्रश्नों का सामना करना पड़ा।

एनटीएसबी की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने मंगलवार को विमान निर्माता की सुरक्षा प्रथाओं की आलोचना की और कहा कि उसे सुधार के लिए कदम उठाने चाहिए। होमेंडी ने कहा, “सुरक्षा संस्कृति पर बहुत काम करने की जरूरत है।”

होमेंडी ने कहा कि एनटीएसबी बुधवार को अपना ध्यान एफएए की बोइंग की निगरानी पर लगाएगा। एफएए प्रशासक माइक व्हिटेकर ने जून में कहा था कि दुर्घटना से पहले एजेंसी बोइंग की निगरानी में “बहुत ज़्यादा उदासीन” थी।

होमेंडी ने बोइंग पर एफएए की निगरानी के बारे में कहा, “हमारे पास बहुत सारे सवाल हैं।” होमेंडी ने दोष, गुम और गलत दस्तावेजों के साथ-साथ गलत नीतियों का हवाला देते हुए कहा, “इस बारे में जानकारी पहले से ही थी, जो कि “सालों से मुद्दा रही है।”

लुंड ने कहा कि दो बोइंग कर्मचारी, जो संभवतः 737 मैक्स 9 के डोर प्लग (एक धातु का टुकड़ा जो दरवाजे के आकार का होता है तथा अप्रयुक्त आपातकालीन निकास द्वार को ढकता है) को उत्पादन के दौरान खोलने में शामिल थे, को सवेतन प्रशासनिक अवकाश पर भेज दिया गया है।

बोर्ड ने चल रही जांच से संबंधित 3,800 पृष्ठों की तथ्यात्मक रिपोर्ट और साक्षात्कार भी जारी किये।

बोइंग ने कहा है कि चार मुख्य गायब बोल्टों को हटाने के लिए कोई कागजी कार्रवाई मौजूद नहीं है। लुंड ने कहा कि बोइंग ने अब कारखाने में आने पर डोर प्लग पर एक चमकदार नीला और पीला चिह्न लगाया है जिसमें बड़े अक्षरों में लिखा है: “न खोलें” और डोर प्लग को खोलने के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं को जोड़ा है और यह सुनिश्चित करने के लिए प्रक्रियाएं भी बताई हैं कि यह अनजाने में न खुल जाए।

एनटीएसबी के साथ एक साक्षात्कार में एक फ्लाइट अटेंडेंट ने उस भयावह क्षण का वर्णन किया जब दरवाज़े का प्लग उड़ गया। नाम न बताने वाली फ्लाइट अटेंडेंट ने कहा, “और फिर, अचानक, एक बहुत तेज़ धमाका हुआ और बहुत तेज़ हवा चली, जैसे दरवाज़ा खुल गया हो।” “मास्क नीचे आ गए, मैंने देखा कि गैली का पर्दा केबिन की ओर खिंच गया।”

बोइंग के आपूर्तिकर्ता गुणवत्ता के उपाध्यक्ष डग एकरमैन ने कहा कि बोइंग के पास अपने वाणिज्यिक विमानों के लिए 1,200 सक्रिय आपूर्तिकर्ता और 200 आपूर्तिकर्ता गुणवत्ता लेखा परीक्षक हैं।

लंड ने मंगलवार को कहा कि बोइंग का मासिक मैक्स उत्पादन अभी भी “20 के आसपास” है, जो कि प्रति माह 38 उत्पादन की अनुमति से बहुत कम है। लंड ने एनटीएसबी को बताया, “हम अपनी क्षमता को वापस बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन एक समय मुझे लगता है कि हम आठ से भी कम पर थे।”

पिछले महीने बोइंग ने स्पिरिट एयरोसिस्टम्स को 4.7 बिलियन डॉलर के स्टॉक में वापस खरीदने पर सहमति व्यक्त की थी, जिसके मुख्य संयंत्रों को उसने 2005 में अलग कर दिया था।