रेटिंग एजेंसी आईसीआरए ने मंगलवार को कहा कि जून 2024 में घरेलू हवाई यात्री यातायात में साल-दर-साल (YoY) 6.3% की वृद्धि हुई और महामारी से पहले के स्तर की तुलना में यातायात में 10.4% की वृद्धि हुई। इसने कहा कि घरेलू एयरलाइनों के लिए यातायात में साल-दर-साल 7% की वृद्धि हुई, लेकिन पिछले साल मई की तुलना में 3% कम रहा।
एजेंसी ने कहा, “घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई यात्री यातायात में निरंतर सुधार के बीच भारतीय विमानन पर हमारा दृष्टिकोण स्थिर है, अपेक्षाकृत स्थिर लागत वातावरण और वित्त वर्ष 2025 में प्रवृत्ति जारी रहने की उम्मीद है… वित्त वर्ष 2024 में हवाई यात्री यातायात में देखी गई गति वित्त वर्ष 2025 में जारी रहने की उम्मीद है, हालांकि मौजूदा स्तरों से पैदावार में और विस्तार सीमित हो सकता है।”
वित्त वर्ष 2025 की पहली तिमाही में घरेलू हवाई यात्री यातायात में 4.4% की वृद्धि हुई, ऐसा उसने कहा। आंकड़ों के लिहाज से, वित्त वर्ष 2025 की पहली तिमाही में घरेलू यात्री यातायात 402.7 लाख दर्ज किया गया। आईसीआरए के अनुसार, घरेलू यात्री यातायात में 14.4% की वृद्धि हुई और वित्त वर्ष 2025 के पहले दो महीनों में अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात 17.5% बढ़कर 53.4 लाख यात्रियों पर पहुंच गया।
रेटिंग एजेंसी ने भारतीय एयरलाइनों के लिए मुख्य चुनौतियों के रूप में उच्च एयर टर्बाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमतों, आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों और भारतीय रुपये के मूल्यह्रास को उजागर किया।
उद्योग को आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों और विभिन्न एयरलाइनों को आपूर्ति किये जाने वाले प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) इंजनों के इंजन विफलताओं के मुद्दों का सामना करना पड़ रहा है।
वित्त वर्ष 2024 में, गो फर्स्ट ने अपने आधे बेड़े को खराब P&W इंजन के कारण रोक दिया, जिससे उसका परिचालन ठप हो गया। इंडिगो के 70 से अधिक विमान भी P&W इंजन की समस्या के कारण खड़े हैं, जिसमें पाउडर मेटल (कुछ इंजन भागों के निर्माण के लिए उपयोग किया जाता है) का संदूषण कारक भी शामिल है।
आईसीआरए ने कहा कि अनुमान है कि इस वर्ष 31 मार्च तक भारतीय एयरलाइन्स के कुल बेड़े में से 24-26% विमान जमीन पर खड़े थे।
इसमें कहा गया है, “पी एंड डब्ल्यू द्वारा वैश्विक स्तर पर बड़ी संख्या में इंजनों को वापस मंगाए जाने तथा मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के इंजनों से संबंधित अन्य मौजूदा समस्याओं को देखते हुए, पी एंड डब्ल्यू द्वारा परीक्षण में अधिक समय, लगभग 250-300 दिन लगने की संभावना है।”
“इसके परिणामस्वरूप ग्राउंडिंग की लागत के कारण परिचालन व्यय में वृद्धि होगी, ग्राउंडेड क्षमता की भरपाई के लिए अतिरिक्त विमानों को लीज़ पर लिए जाने के कारण लीज़ किराए में वृद्धि होगी, लीज़ दरों में वृद्धि होगी और ईंधन दक्षता कम होगी, जिसका एयरलाइन की लागत संरचना पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा। हालांकि, स्वस्थ पैदावार, उच्च यात्री लोड फैक्टर (पीएलएफ) और इंजन ओईएम से उपलब्ध आंशिक मुआवजा कुछ हद तक प्रभाव को अवशोषित करने में मदद करेगा। चालू वित्त वर्ष में, उद्योग को पायलट और केबिन क्रू की उपलब्धता से संबंधित चुनौतियों का भी सामना करना पड़ा है, जिससे कई उड़ानें रद्द और देरी हुई हैं, “आईसीआरए ने कहा।
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